A Bentley recriou um carro há muito perdido do seu passado ilustre que fornece um elo crucial na história dos seus modelos mais importantes. A reconstrução de solo da única Corniche de 1939 feita destaca o design e inovação tecnológica, a amplitude de habilidades dentro da divisão da Mulliner e conecta o lendário Embiricos 4¼ Litre e o R-Type Continental .
O único carro do seu tipo agora em existência graças às habilidades de Mulliner, o Corniche foi concebido para ser uma versão de alto desempenho do novo Mark V sedan, em si um avanço tecnológico que foi devido a ser lançado em outubro de 1939.
O CORNICHE ORIGINAL
O estilo do Corniche foi um passo radical para a frente do tradicional Bentleys da década de 1920 e 30 , introduzindo ‘racionalização’ para ajudar a entregar maior velocidade e desempenho, e influenciou fortemente os modelos do pós-guerra desde o R Type Continental até o Continental GT atual [19459] 004].
O Corniche original foi perdido na França em 1939, no início da Segunda Guerra Mundial. Ele foi extensivamente danificado em um acidente de trânsito enquanto passava por testes de estrada na França em agosto de 1939. Enviado para reparos, o chassi o fez lar da fábrica da Bentley em Derby, mas a carroçaria foi destruída em um bombardeio em Dieppe em 1939 e foi destruída. Nunca mais visto, até agora
Reconstruindo o Corniche
O projeto de reconstrução foi originalmente iniciado há vários anos por voluntários da Fundação WO Bentley Memorial e Sir Henry Royce Memorial Foundation, mas foi trazido para casa em fevereiro de 2018 sob o olhar atento do presidente e executivo-chefe Adrian Hallmark, que pediu para ser concluído em 2019 para comemorar o centenário de Bentley.
“O Corniche de 1939 foi um passo claro na linguagem de design da Bentley. o que é evidente quando separamos o mais tardio e agora icônico R-Type Continental . É um carro crucial na história da Bentley, demonstrando que, mesmo assim, essa grande marca britânica estava na vanguarda do design e da tecnologia ”, comenta Hallmark. “A impressionante recriação do Corniche por Mulliner demonstra claramente nossa habilidade em restaurar os grandes nomes do catálogo de produtos da Bentley, além de criar belos Bentleys modernos personalizados.”
O projeto caiu naturalmente na divisão Mulliner . Os carros one-off da década de 1970 foram construídos para colecionadores exigentes e realeza, incluindo duas limusines fabricadas em 2002. Hoje, os modelos de produção são adaptados e construídos de acordo com as especificações pessoais exigentes dos clientes.
COACHBUILDING BY MULLINER
Como o primeiro projeto de carro histórico da Mulliner, o Corniche demonstrou toda a gama de habilidades e capacidades de construção e restauração de carrocerias da divisão
Usando apenas os desenhos técnicos originais e as habilidades dos homens e mulheres de ] Mulliner, a divisão de construção sob medida da Bentley este Corniche único foi reconstruído em Crewe usando Corniche original e Mark V componentes mecânicos e um corpo completamente re-feito, idêntico em todo detalhe ao original.
Cada aspecto do projeto recebeu atenção de Mulliner. Desde as misturas de tintas especiais – denominadas Imperial Maroon e Heather Gray – até o acabamento interno exclusivo, os acessórios, como a bandeja de ferramentas e até as placas de piso da Mulliner nas portas fechadas, foram criados do zero
esforço ”, disse Stefan Sielaff, diretor de design da Bentley e diretor da Mulliner. “Temos artesãos altamente qualificados dentro da Mulliner e ao redor do resto da Bentley Motors, e todos eles têm orgulho do que conseguiram com este carro.”
O Corniche fará sua primeira aparição pública no Salon Privé no Palácio de Blenheim. em setembro e se juntará à frota da Bentley’s Heritage, que já inclui WO Bentley’s 8 Litre e Birkin Team Blower para ser usado e exibido em eventos em todo o mundo.
RESSURREIÇÃO DE Um ícone
Muitas das peças que foram produzidas para fabricar modelos Corniche foram mantidas até o início dos anos 70, antes de serem vendidas para especialistas e entusiastas. Então, em 2001, o historiador automotivo e ex-diretor da Bentley Ken Lea decidiu tentar usar peças originais como base para uma recriação do Corniche.
O projeto foi baseado em Derby, com voluntários reunindo informações e peças para montar o chassi . Em 2008, com o projeto sem dinheiro, a Bentley Motors forneceu uma injeção de fundos e o trabalho começou no chassi de cinzas e na carroceria de alumínio com as montadoras de ônibus Ashley & James em Lymington, Hampshire. O corpo foi criado a partir dos desenhos delineados dados ao projeto pela família do designer original do carro, George Paulin
O projeto continuou a progredir lentamente até ser levado para a Mulliner na Bentley Motors a pedido do novo presidente e CEO Adrian Hallmark
O projeto para recriar o Corniche foi supervisionado por uma equipe de quatro pessoas: Ken Lea; Robin Peel, chefe do patrimônio; Ian Broomhall, Gerente de Operações da Mulliner e Glyn Davies, líder de Projetos Especiais da Mulliner.
Muitos membros da equipe da Mulliner e da empresa Bentley Motors dedicaram seu tempo pessoal para trabalhar na Corniche e funcionários de outras divisões se juntaram. A equipe de body-in-white da Mulsanne, onde os painéis ainda são formados à mão, ajudou na finalização detalhada dos painéis; o laboratório de pintura passou muitas horas produzindo amostras de cores da cor principal do Imperial Maroon e o flash lateral de Heather Gray das descrições limitadas disponíveis; O chefe do design de interiores Darren Day e sua equipe produziram projetos de CAD para os assentos e acabamentos de portas derivados de pesquisas históricas detalhadas; e a equipe de acabamento da Mulliner trabalhou a partir dos desenhos para criar um interior adequado ao período no estilo típico de Vanvooren, usando a pele correta de Connolly Vaumol, tecido do oeste da Inglaterra e o carpete de um rolo descoberto armazenado no local
O carpinteiro Gary Mulliner, mestre em carpintaria da Mulliner, inventou uma cabine de vapor que permitia que ele dobrasse seções de madeira para a janela interna, muitas vezes gastando mais de uma hora em vapor apenas para atingir alguns graus a mais de curvatura. Outros membros da equipe trabalharam arduamente para recriar a grade frontal, usando o CAD para analisar o fluxo de ar e projetar cada lâmina individual, que foi então formada por metalúrgicos experientes durante um período de três meses.
Seis aprendizes Mulliner, um dos quais até criou uma bandeja de ferramentas autêntica para o boot do Corniche, também foram envolvidos durante todo o tempo do carro com Mulliner.
O original Corniche 1939
No final dos anos 1930, o piloto grego André Embiricos encomendou um Bentley esportivo , baseado no antigo chassis de 4¼ litros. Foi estilizado pelo talentoso designer Georges Paulin e construído pelo coachbuilder francês Pourtout. Embora comissionado em particular, foi muito admirado e secretamente encorajado entre os engenheiros e administradores da Bentley, que estavam convencidos de que a fábrica deveria produzir uma versão mais esportiva do próximo sedã do MkV.
Foi acordado que o Corniche deveria ser construído para investigar a ideia. Ele teria um chassi leve, construído com um aço mais fino do que o padrão, equipado com uma versão ajustada do motor Mark V, combinada com uma caixa de câmbio overdrive criada para se adequar. O Corniche foi construído como uma colaboração entre Bentley e terceiros, como Georges Paulin, o designer de automóveis francês que projetou a carroçaria e Carrosserie Vanvooren em Paris, que fez a carroçaria.
O carro foi concluído em maio de 1939 e experimentado em Brooklands circuito de corrida, onde alcançou mais de 100mph – uma melhora significativa no padrão Mark V. Streamlining tinha apenas começado a ser adotado em carros de produção do período, então as linhas suaves do Corniche estavam à frente de seu tempo. Pelo menos havia sido reconhecido que o enorme radiador vertical de um Bentley tradicional afetava adversamente a velocidade máxima, e o nariz alisado do Corniche era uma reação direta a esse entendimento.
O corpo sem pilares, com portas dianteiras e com dobradiças traseiras Também foi extremamente inovador para o período, e as curvas complicadas das asas dianteiras e as longas varreduras dos trilhos foram muito distantes dos desenhos típicos do período. Na Inglaterra de 1930, esta era pura fantasia feita-real.
Após Brooklands, o Corniche foi para a França para testes de estrada, mas em julho de 1939 foi danificado por um ônibus e retornou a Vanvooren para reparos e melhorias do corpo. Quando concluído, em 8 de agosto, ele foi coletado por um piloto de testes da Bentley, que foi direto para o depósito da Bentley em Chateauroux, onde o teste foi realizado. Foi quando ele se aproximou do QG que um carro parou na frente do Corniche, fazendo com que o piloto de testes da Bentley desviasse e batesse em uma árvore. O carro rolou para o lado, causando grandes estragos.
O Corniche deveria ser exposto nos conglomerados de automóveis Earls Court e Paris no final daquele ano, então não havia tempo a perder. O corpo foi retirado do chassi e o chassi voltou para Crewe, enquanto o corpo foi para uma oficina local na França.
O corpo de Corniche foi finalmente concluído na França e transportado para Dieppe para ser embarcado para casa. No entanto, um erro de administração nas docas causou um atraso, e enquanto o corpo de Corniche foi armazenado esperando para ser enviado, foi destruído quando Dieppe foi fortemente bombardeada durante a Segunda Guerra Mundial
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